近期，筆者參加的第五屆物聯(lián)網(wǎng)大會上就看到，有專家學(xué)者提出了汽車物聯(lián)網(wǎng)概念，不知這樣的新概念、新應(yīng)用能否緩解交通擁堵。

　　且說，中國城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐加速，而解決現(xiàn)代化必須突破農(nóng)業(yè)農(nóng)村、城市化、交通、能源、環(huán)境等幾大瓶頸問題。而縱觀這些發(fā)展瓶頸，似乎交通是解決以上問題的焦點和抓手。在交通問題中，汽車公路交通由于具有國省市主干網(wǎng)和縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的齊備性和大運力有成為關(guān)鍵。

　　目前公路交通運輸方式都有哪些呢?其客運量又如何?據(jù)統(tǒng)計，在2000年~2010年這十年中，公路交通遠遠超過了水運、民航、鐵路等。而公路交通安全又攸關(guān)廣大人民性命。在上一個是十年中，有近100萬人死于公路交通事故，顯然解決安全問題刻不容緩。

　　隨著中國汽車保有量不斷增加，目前已經(jīng)突破了1.37億輛，建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是貫徹黨中央安全發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)安全中國的重大舉措。建設(shè)汽車物聯(lián)網(wǎng)有希望實現(xiàn)交通"零傷亡"，即減少90%的交通事故。

　　此外，交通是否暢通也考驗著政府管理水平。例如北京針對道路擁堵前后曾出現(xiàn)過不同方案。車牌尾號單雙號限行、搖號限購、工作日尾號輪換限行等等，在既保障市民私家車出行權(quán)利的同時，也緩解城市交通道路擁堵問題，另一方面也改善一下北京的空氣質(zhì)量。然而，我國重特大城市都已經(jīng)進入大規(guī)模交通擁堵階段，其余660個城市，2/3以上也出現(xiàn)了高峰擁堵，并將逐步進入全面擁堵。

　　從改善空氣環(huán)境來看，交通暢通是節(jié)能減排的重要舉措。據(jù)全球多國統(tǒng)計，交通擁堵造成國民經(jīng)濟損失約占GDP的 1%，而且，到2020年，若不采取任何措施，這一損失將會翻倍。而擁堵增加能量損耗和廢氣排放，是非擁堵或自由巡航情況的兩倍。擁堵造成的室溫氣體排放約占與道路運輸相關(guān)的室溫氣體排放的17%。顯然這一切矛頭都指向了交通擁堵。

　　為了能夠有效緩解交通擁堵問題，專家指出，應(yīng)該以"科技治堵"代替"行政治堵"管理政策。建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，有望實現(xiàn)交通"零堵塞"，即在不新增地面道路的情況下，減少90%的交通堵塞現(xiàn)象。另外，提高道路交通"極限通行能力"，以"科技治堵"代替當前限行、限號及限購等"行政治堵"管理策略。在筆者看來，這是一個大膽的創(chuàng)新，一旦開放汽車購買，汽車物聯(lián)網(wǎng)實施是否真的能夠奏效呢?

　　汽車物聯(lián)網(wǎng)不僅僅只針對私家車，也對建設(shè)暢通中國提出了更高的要求。例如，通過汽車物聯(lián)網(wǎng)有望實現(xiàn)道路交通重大結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排，實現(xiàn)公交先行原則。

　　分析了國內(nèi)道路交通的情況，針對實際案例又有哪些可行性呢?依照國際上的智能交通發(fā)展來看，可以采用協(xié)同智能交通，一方面選擇可視和非可視短距V2V通信技術(shù)，另一方面采用車輛安全自主感知技術(shù)。

　　汽車物聯(lián)網(wǎng)有區(qū)別于傳統(tǒng)的"車聯(lián)網(wǎng)"，它是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和車輛進行全面感知，實現(xiàn)人、車、路全面互聯(lián);對每一條道路進行交通全實時控制，對每一輛汽車進行交通全程控制，如進路控制、運行控制、出路控制、安全控制等，并最終實現(xiàn)道路交通"零堵塞"、"零傷亡"和"極限通行能力"的新一代交通控制網(wǎng)絡(luò)。

　　總而言之，汽車物聯(lián)網(wǎng)并不是國外傳統(tǒng)智能交通技術(shù)的改進，而是強調(diào)人、車、路及環(huán)境的的互聯(lián)感知，及車輛與路網(wǎng)的智能控制。