【CPS中安網 cps.com.cn】在深圳吃完早點，到潮州喝個功夫茶，再到廈門游覽，到鼓浪嶼夜宿聽海。這樣詩意的生活即將實現。隨著深廈鐵路即將開通，深圳到廈門的出團方案也將發生極大改變，高鐵的開通將使旅游變得更加便宜和便捷。記者從多家旅行社也了解到，隨著廈深鐵路開通時間臨近，多家旅行社的廈門游高鐵團正在積極準備，蓄勢待發。然而，新線路的開通使得經濟繁榮和生活便捷的同時，其安全性也成為眾人關注的焦點，尤其是高鐵的運行，其中不安全因素更多，安全性要求也更高。本文從高鐵安監控、防盜報警、門禁系統等方面探討高鐵中的那些安防應用。

　　廈深鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中杭福深客運專線的重要組成部分，自廈門北站引出，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、普寧、汕尾、惠州，引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段長約145公里，共設20個車站，其中18個客運站。

　　站點：廈深鐵路全長502公里，沿線設20個車站，其中客運站17個，從北往南依次為：廈門北站、前場、角美站、漳州南站、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站。

　　建設總工期為4年，級鐵路標準，雙線，設計速度目標值250公里/小時，由中國鐵路總公司與福建省、廣東省合資共同建設，總投資估算417億元。廈深鐵路于2008年10月開工建設，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯調聯試。

　　廈深鐵路開通后將開通34對動車組，最遠可到南京及上海，實現一天內到達滬杭地區。票價方面，鐵路部門至今仍未正式公布廈深鐵路票價，鐵路部門稱票價須經國家發改委最終批復。廈深鐵路以國鐵為主，與之相連的多條鐵路定價均不統一，將會考慮與同線路的長途大巴、機票等交通出行方式進行綜合比價，并不一定會按照廣深港高鐵的價格來定價。

　　2013年12月1日開始全線試運行。2013年12月17日全線正式試運行，試運行時速200km，預計2013年12月28日全線正式運營，全程運行時間約2.5小時。

　　一、高鐵安防監控應用

　　1、監控設備各具特色

　　高鐵視頻監控要求特殊、門檻高。需要采用先進的視頻監控技術，基于鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、分布式的網絡視頻監控系統，以滿足公安、安監、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現視頻網絡資源和信息資源共享。高鐵監控運用分為四個方面：

　　綜合視頻監控：綜合視頻監控系統作為通信系統內通信業務網的一個子系統，負責車站重點部位，包括區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內、外等的監控;

　　CCTV監控：CCTV監控系統作為信息系統內旅客服務系統的一個子系統，實現車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等處圖像監視。CCTV監控系統僅配置前端設備，后端顯示設備，視頻服務器、視頻存儲設備、視頻管理等設備由綜合視頻監控系統統一考慮。

　　機房監控：機房監控主要包括動力環境監控、安全監控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統;無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監控，及時了解設備運行情況。

　　防災安全監控：防災安全監控則對出現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠程了解并及時做出反應;對突發緊急事件進行無線視頻傳輸到控制中心，以便應急指揮調度。

　　2、視頻監控系統重中之重

　　與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們在選擇出行方式的時候，越來越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運營的根本前提和保證。高鐵監控系統主要是由前端監控設備、中間傳輸系統、視頻監控中心、后端設備中心等四部分組成。

　　前端監控設備主要選用了日夜型槍型網絡攝像機、寬動態網絡槍型攝像機、紅外熱成像云臺攝像機、網絡紅外智能高速球機等，全套設備皆為高清監控前端。這很不同于一般鐵路監控通常采用模擬攝像頭的方案，不僅僅是從分辨率上提供了更好的視覺效果，而且針對不同的業務場景深入分析，采用不同的高清前端設備，充分發揮高清的優勢。

　　傳輸系統采用密集型光波復用，這是一項用來在現有的光纖骨干網上提高帶寬的激光技術，利用該技術節省了重新布置監控專用光纖網絡的費用，保證了高清視頻碼率傳輸所需要的足夠帶寬。

　　視頻監控中心通過PC機可以實時瀏覽監控圖像、查詢告警錄像等，實現了主要監控區域的視頻碼率解碼上電視墻，方便值班人員隨時觀察關鍵區域的異常情況，利于領導決策應急措施，挽救人員生命財產的安全。

　　后端設備中心采用了冗余備份機制，無論是監控服務器、智能分析服務器還是路由網絡，全部采用了雙備份，增強了系統的可靠性，從架構上解決了中心設備一旦異常系統就無法正常運行的弊端。

　　后端設備中的智能分析服務器扮演著非常重要的角色，通過從監控平臺的碼流分發服務器獲取視頻流，分析完后調用監控平臺的告警上報接口上報告警信息，監控平臺及時把產生異常的監控區域圖像自動調出，報告給值班人員，提高發現問題的效率，節省了大量的人力。

　　二、高鐵安防報警應用

　　1、電子圍欄必不可少

　　目前，鐵路運行線路的安全是國家關系大事。而高鐵，是承載了更多的社會責任與經濟發展有關的紐帶。維護高鐵線路運行安全，已經被提到了首要解決的問題。在高鐵線路上，一個很小的細節，一個動作，一個疏忽，都有可能導致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮橋墩位置，人口密集，來往的交通要道路口，設立脈沖電子圍欄禁止翻越，為高鐵運行增加屏障，是非常重要的一道防護措施。

　　高鐵線路安裝電子圍欄優勢凸顯。電子圍欄具有威懾功能：高壓電網和警示標志給入侵者以極大的心里威懾作用，阻止其實施犯罪行為;電子圍欄的主動防護性強：當不法分子入侵時，將受到有效的電子擊打，停止其不法行為;電子圍欄能防范嚴密無死角：前端圍欄的安裝不受周界長短、大小、地形的影響，輕松安裝，沒有死角。同時，也可以落地安裝，全面防護，消除盲點;電子圍欄的誤報率低能全天候工作：智能的報警延遲功能可以大大的降低誤報。小動物、樹枝以及惡劣天氣下，依然可以正常工作，誤報率低，大大減少無謂的巡邏人員出警次數。

　　電子圍欄能與安防、IT系統聯網：通過RS485線可以輕松的實現與其他安防產品的聯動，也可以快捷的聯網，大大提高安防系統的安全性和智能性;電子圍欄可以遠程操作：可以通過鍵盤、軟件以及局域網來控制主機，方便快捷。高鐵安裝電子圍欄，可以有效地防止鐵路線路路基的破壞。高鐵安裝電子圍欄可以在發生隱患事故、有人闖入等，及時地現場警報阻止，且現場電子圍欄主機可以馬上發回報警信號搞總值班室，然后通知當地民警處理。

　　2、報警設備百花齊放

　　高鐵必須對各種可能發生的災害(如強風、暴雨、大雪、地震等自然災害以及塌方、落石、異物侵襲等)，都要實施全面監測，建立安全預警系統和緊急救災系統。在高鐵上一般有以下幾種報警設備：

　　異物設立監視報警系統：在可能有閑人進入高鐵的路段、可能發生崩塌落石的路段，設置金屬防護網、異物監測網、監視報警系統，保證受侵信息及時傳輸到綜合調度中心，控制列車的運行。

　　煙霧監測報警：全列車禁煙，列車有傳感器。如果有旅客抽煙，一個煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機就知道車廂有煙，然后選擇合適地點停車。

　　列車超速報警：列車速度傳感器安裝于火車底部，可準確采集列車運行速度。當列車超過一定限制速度時，網絡控制系統可以實時報警，司機需立即調整運行速度。

　　暴雨增設攝像機傳感器：年降水量大于200mm的地區裝雨量計，并設置三級降雨量預警，實行警戒、限速、停運等措施。在必要的地點，增設攝像機、傾斜計、應變計、檢測網等傳感器，監測路基災害。

　　強風設置風速探測器：鐵路沿線需要設置風速探測器，這些探測器一般安裝在特大橋梁、車站、變電所以及風口地區。在監測到強風時，需要對列車立即進行管制運行。

　　軸承過熱報警：列車溫度傳感器對軸承進行監視，一旦溫度過高，網絡控制系統馬上報警，避免軸承溫度過高抱死，以免造成車毀人亡的事故。

　　地震自動切斷接觸網電源：地震發生后，鐵路地震監測系統會及時分析、判斷所監測到的地震信號。如達到預警水平，將自動切斷相關區段接觸網電源，通過ATC信號使得本區段上運行的列車停止，并使相鄰區段運行的列車不再進入災區。

　　三、高鐵安防門禁應用

　　1、門禁設計注重生命

　　高鐵門禁管理系統主要是進入車站的對過往乘客、車站設備管理區通道門、辦公室和設備管理用房以及沿線通信機房設備間等進行統一監視和控制管理，并能在發生消防火災時及時通過系統間聯動功能實現區域開鎖功能以方便疏散相關人員逃生，同時還可用于鐵路工作人員的考勤自動化管理，提高運營單位的行政管理水平。

　　入口安檢設備：主要有安檢機、X光線安檢門以及手持金屬探測器，當門禁系統檢測到嚴禁攜帶的金屬物品，報警系統會及時發出警報，工作人員則可阻止其進入列車環節，減少列車運行安全風險。

　　自動檢票設備：在自動檢票機內增加一個獨立的快通卡處理模塊，負責完成快通卡檢票交易流程。快通卡處理模塊根據指令完成卡片交易流程，并將結果返回自動檢票機。最終自動檢票系統實現快通卡刷卡進站檢票上車、刷卡出站檢票扣款、檢票存根上傳、信息下載和統計等功能。

　　高鐵周邊防護設備以及應急設備如滅火器、消防錘、逃生梯等各種應急設備：高鐵安防同時還應用其它諸多安防系統/設備，如對講系統、網絡視頻監控系統、車載DVR監控系統、生物識別系統等，所有這些安防系統都并非孤立運行，是集合在整個高鐵運行平臺中發揮整體作用。

　　2、人臉識別協助公安

　　2012年4月20日開標的京滬高鐵門禁應用中，人臉識別發放異彩。人臉識別系統將安置在三大高鐵車站的安檢區域，因為每名旅客都必須要經過安檢才能進入火車站，基本保證不會出現漏網之魚。利用這個系統，作案后的犯罪分子，即使整容，也將能夠被識別。

　　專家介紹，在眾多的視頻監控技術當中，人臉識別技術是一種遠距離、用戶非配合狀態下的快速身份識別技術，可以從監控視頻圖象中實時查找人臉，并與人臉數據庫進行實時比對，完成快速的身份識別，實現智能預警的目的。

　　研究人員表示，靜態比對后，還將研究可以實現移動比對的人臉識別系統。這樣，在人流量集中的進站口、出站口、檢票口等地，系統就能通過監控的攝像頭移動抓取旅客的臉部特寫，然后傳回后臺的電腦系統，完成比對識別。