倫敦交通局(TfL)已經(jīng)與全球交通系統(tǒng)供應(yīng)商泰雷茲公司簽訂合同，該合同涉及未來四條倫敦地鐵（LU）線路實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造。

    倫敦地鐵現(xiàn)代化改造的下一個(gè)主要階段，將為數(shù)百萬乘客（乘坐環(huán)線、地區(qū)線、都會(huì)線和哈默史密斯及城市線）提供更快速、更頻繁和更可靠的出行服務(wù)。并在倫敦及英國保障或創(chuàng)建1,100個(gè)工作崗位和60個(gè)學(xué)徒工職位。

    此次改造將平均提升這四條地鐵線路運(yùn)載量的三分之一，更為滿足倫敦市日益增長的人口出行需要。預(yù)計(jì)到2030年，倫敦市人口總數(shù)將從現(xiàn)在的860萬增加至1,000萬。工程預(yù)計(jì)將在今年下半年啟動(dòng)，并于2022年交付重要項(xiàng)目。屆時(shí)在出行高峰時(shí)段，倫敦市中心行駛的地鐵車次預(yù)計(jì)將增加到每小時(shí)32列（每2分鐘一列），其它時(shí)段的車次也會(huì)增加。

    在此之前，倫敦交通局將于2016年前為整個(gè)倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)引進(jìn)新的空調(diào)列車，乘客們也將開始體驗(yàn)這四條地鐵線路設(shè)施的改進(jìn)。更多的受益包括列車控制系統(tǒng)的改進(jìn)，于2011年起，從環(huán)線地鐵線路開始提升運(yùn)力，包括高峰時(shí)段增加運(yùn)行車次。最終的項(xiàng)目將于2023年完成，屆時(shí)都會(huì)線地鐵線路將實(shí)現(xiàn)（高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段的）運(yùn)行車次的提升。

    此次改造工程將汲取近幾年來其它地鐵線路現(xiàn)代化改造的成功經(jīng)驗(yàn)。維多利亞線目前已達(dá)到每小時(shí)34個(gè)車次，而銀禧線達(dá)到每小時(shí)30車次——是目前歐洲地區(qū)車次最頻繁的地鐵線路。自今年年初起，倫敦地鐵加大了北線的運(yùn)力提升，每小時(shí)增加額外12,500位乘客的輸送。

    泰雷茲公司涉及信號(hào)系統(tǒng)和列車控制工程的合同價(jià)值7.6億英鎊。其中這四條地鐵線路每公里線路信號(hào)改造的成本與北線已成功完成現(xiàn)代化改造所需的成本相當(dāng)，且大約是銀禧線和維多利亞線路現(xiàn)代化改造成本的一半，當(dāng)時(shí)的地鐵線路改造由市長主持，以公私合作的形式完成，該合作存在缺陷。

    四條地鐵線路的現(xiàn)代化改造方案的總體預(yù)算目前已經(jīng)確認(rèn)為54.1億英鎊，相比于三月份宣布的預(yù)算減少了1.31億英鎊。此項(xiàng)預(yù)算中包括了引進(jìn)191列全新的現(xiàn)代空調(diào)可穿行列車，這些列車在英國建造，并已在都會(huì)線、環(huán)線和哈默史密斯及城市線和地方線投入使用。

    投資還包括進(jìn)一步對(duì)地鐵設(shè)施的改進(jìn)，以期能完全利用新式列車。其中包括采用全新的軌道、延長站臺(tái)、重建列車車庫，以確保列車達(dá)到其最高水平。

    所有改進(jìn)就將呈現(xiàn)在倫敦交通局現(xiàn)有的業(yè)務(wù)計(jì)劃內(nèi)，且該項(xiàng)目預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)的效益成本比率為4.7：1，即每1英鎊的投入，便可創(chuàng)造4.7英鎊的經(jīng)濟(jì)效益。待這四條底線線路改造竣工，倫敦地鐵將繼續(xù)為皮卡迪利線、中央線、貝克盧線、滑鐵盧線及城市線引入新的列車和控制系統(tǒng)。