6月27日至29日，2018世界移動大會在上海舉辦。5G（第五代移動通信技術）無疑是大會的一大亮點，演講嘉賓幾乎都會提到5G的內容，與此相關的展臺也被參會者圍得水泄不通。工信部副部長陳肇雄表示，隨著5G獨立組網標準正式發布，第一階段標準化工作基本完成，全球5G進入產業全面沖刺階段。
會上，按照三大運營商給出的時間表，5G商用預計2020年實現。
運營商積極推進SA方案組網
6月14日，3GPP批準了第五代移動通信技術標準（5G NR）獨立組網功能凍結，標志著首個真正完整意義的國際5G標準正式出爐。此次SA標準凍結使5G NR具備了獨立部署的能力，也帶來全新的端到端新架構，為運營商和產業合作伙伴帶來新的商業模式。
NSA架構下的5G網絡，可被視為在現有4G網絡上增加新型載波進行擴容。NSA架構無法充分發揮5G系統低時延的技術特點，也不能通過網絡切片、移動邊緣計算等特性實現對多樣化業務靈活支持。
5G獨立組網可以更好地支持5G大帶寬、低時延和大連接等各類業務，并可根據場景提供定制化服務，滿足各類用戶的業務需求。
未來，運營商將如何建網，是外界普遍關注的問題。在《中國電信5G技術白皮書》中，中國電信表示，其5G網絡將優先選擇SA方案組網，通過核心網互操作實現4G和5G網絡的協同。中國聯通表示，5G網絡將以剛剛凍結的SA為目標架構，前期聚焦eMBB（增強移動寬帶）。
中國移動聯合大唐電信、愛立信等合作伙伴共同發布“5G SA啟航行動”，中央網信辦副主任楊小偉成功打通全球首個5G獨立組網端到端系統全息視頻通話。
中國移動研究院副院長黃宇紅表示，5G獨立組網啟航行動，目的是促進獨立組網標準變成真正商用化的能力，推動端到端產品盡快成熟。
中國移動設備總經理汪恒江在演講中提到，SA和NSA技術路線仍需要技術驗證，“NSA的好處在于適合快速部署，初期投資比較少，但終端是雙連接，很多時延類的體驗不是很好好。SA可以較好滿足切片的多樣化，終端比較簡單，但對覆蓋連片的要求比較高，初期投資比較大。這是個非常復雜的決策，決策過程中可能會有一些搖擺和變化。”
有業內人士告訴新京報記者，運營商未來如何建網還存在未知數，需要等頻譜的確定，現在大家可能都是兩手準備。當然，投入成本是一個重要的考量條件，資金比較充沛的運營商可能會傾向于獨立組網。
中國5G資本支出將達萬億規模
近日，安永發布《中國揚帆啟航 引領全球5G》的報告，預計到2025年，中國5G用戶數將達到5.76億，占全球總數逾40%。報告稱，5G網絡推廣策略不像4G那樣激進，這意味著中國5G服務將采取在長期范圍內逐步推進的路線。安永預計2019-2025年間，中國5G資本支出將達1.5萬億人民幣。
在5G的巨額投資后，如何通過可行的商用案例變現成為運營商關注的一大問題。愛立信在一份調研報告中指出，到2026年運營商能夠獲得2040億至6190億的額外收入。愛立信對10個行業的200多個5G用例進行了研究，通過聚類分析產生了實時自動化、自主機器人、遠程操作、智能監控等9個用例組，幾乎涵蓋了90%的潛在5G業務機會。
汪恒江在演講中提到，“行業本身并不會為一個通信技術買單，你究竟可以給行業帶來什么益處，你的解決方案跟以前有什么區別，這是行業關注的。”
在現場搭建的5G環境下，愛立信展臺中的機器臂可以在轉動的流水線上方，準確抓取操作人員選擇的零部件進行簡單組裝。據愛立信的操作人員介紹，這種模式在4G狀態下無法實現，因為攝像頭識別后把信息傳給機械臂，機械臂在抓取的時候，零部件很有可能已經通過了機械臂可以抓取的區域。
調研機構Gartner認為，部署5G網絡或能大幅提升自動駕駛車輛的安全性。5G技術將允許遠程設施內的技術人員對自動駕駛車輛的視頻錄入及車輛診斷進行實時評估并接管車輛的操控。
中國移動展臺展出了遠程操控車輛的場景，據現場工作人員介紹，車輛的自動駕駛可能會受到攝像頭失靈，或者受光影的影響，不能百分之百判斷掌控路線。未來，無人駕駛離不開車聯網，也許“遠程”就是一個服務器，在車主控制不了的一些情況下，通過后端計算能力幫助車主更好地自動駕駛。
最快明年推出5G手機
中國移動在一份報告中指出，中國一年可以賣將近5億部手機，去年賣出1億蜂窩網模組，5G時代模組的銷量會增加，但整個產業鏈規模性帶動還是依靠手機。
華為在大會期間透露，將于2019年推出支持5G的麒麟芯片，并于2019年6月推出支持5G的智能手機。高通總裁克里斯蒂安諾·阿蒙對媒體表示，預計在一些市場5G數據終端將在今年12月發布，與高通合作的OEM（代工廠商）將在明年3-4月份推出具備完全5G功能的智能手機。
5G手機的推出僅僅是一個開始，汪恒江認為，核心問題在于與4G手機相比，5G的終端能帶來哪些顛覆性的體驗？“在3G時代前期，行業為了找到殺手級應用努力多年，2002年3G商用，直到2008年智能機出現才回答了這個問題。”