迄今為止，索尼直接和間接交付的轉播車超過了幾百輛，伴隨著數字的象征意義，對索尼專業系統業務的實質性解讀也以圖文形式在一篇篇呈現，從總裁觀角到轉播車職業司機的駕駛體驗，圍繞著轉播車這個龐大的系統，從宏觀格局、外觀輪廓到內部細節都在慢慢補充和成型。

本系列解讀比較難得的是，其觀點和數據來自于那些系統業務各個方面最核心的專業人士。本篇解讀就來自于索尼系統解決方案部門總監杜卉，他將從一個個具體環節和視點，為轉播車背后的中樞區域劃出重點。只有這些專家，才能精準地從細節上告訴你，為什么索尼轉播車上中心工位帶會出現一抹區別于其他工位的紅色？只有他們，才能確切的總結性的告訴你，經過多年的市場探索和檢驗，索尼提煉了轉播車項目從設計到交付直至售后的工作流程，并行之有效，而其關鍵詞就是嚴謹，創新，有序。

問：我們都能想象到一輛轉播車一定是一個復雜的系統工程，可是到底有多么復雜，您能簡述其中一二個復雜之處嗎？

杜卉：一般來說，轉播車復雜是指車內子系統眾多，除了視音頻系統，還有空調，電源，液壓傳動，集中控制等車體相關系統交織在一起，構成了一個跨學科多工種高要求的工作環境。

隨著轉播車的發展，有的車體和系統越來越大，比如車體展車收車需要有專用check list,逐一對照，按序動作，確實有一些復雜帶來的不確定性；也有人庖丁解牛，一專多能，車體和系統盡在掌握，并不是那么復雜。

說到復雜，舉例來說，有一種情況就是車內特有的理論性總結和實際工作有一定距離，帶來工作風險。比如新的ST2110 IP系統需要新的空調計算和集成布線方式。簡要來說，交換機散熱方向是四面八方，熱量非線性發散，身材又長，走線要求留出足夠風道空間。系統需要根據新的設備特點，總結新的規律。如果按照原有SDI系統處理空調設計和布線，將不能保證IP系統的長期運行。

問：索尼通過怎樣的一個流程，從而打造出一輛高質量的轉播車？

杜卉：索尼進入轉播車系統集成業務的一個基本理念，就是要貼近客戶，提供高質量的交鑰匙系統，能讓索尼產品以系統的形式更好的服務客戶，也才能長期獲得客戶的認可。

經過多年的市場探索和檢驗，索尼提煉了轉播車項目從設計到交付直至售后的工作流程，行之有效。

關鍵詞是嚴謹，創新，有序。

首先和客戶充分溝通，提供多種方案供參考，實現360度的信息交流，作為價格預判和方案選擇的支持；

其次是必要的測試系統和仿真環境搭建，特別是新產品新系統需要提前演練。另外，我們嘗試對車體內部布局進行實景仿真模擬，提前實際感知整體布局和工位環境，減少事后遺憾；

第三，實施過程中有規范的項目管理和詳盡的階段check list。比如項目過程文檔上云，提高效率；階段性的按單檢查，最后的壓力測試，不留盲點。

第四，好的車不單要實用，還要好看。通過精細化設計，帶動整車質量提升。

整個流程和規范也在索尼系統集成商中進行推廣，讓索尼系統和索尼產品一樣，具有高質量的特點。

問：在這個過程中，怎么聽取客戶的需求？又怎么挖掘客戶的潛在需求？

杜卉：轉播車項目中，需求推動技術的發展，轉播車的發展就是來自客戶強需求的推動。客戶的需求主要是穩定，安全，高質量，及創新。

一方面轉播車多是新技術新理念最先使用者，另外一方面轉播車通常是客戶的焦點項目，需要保證長達十多年以上的穩定使用。設計初期，我們和客戶一起分析技術趨勢和自身要求，要考慮前瞻性，前瞻性就會有風險，最后要找到符合實際情況的技術方案。比如客戶人少，音頻區和制作區就可以不需要隔斷，直接聯通，人員之間可以穿插多個崗位快速支持。

在基本方案定下后，要重點解決客戶的隱形需求。比如有客戶要求車內好看，要凸顯節目導演和技術總監的權威性。簡單處理可以讓中心工位帶一抹區別于其他工位的紅色。其實這就是工業設計范疇工作，需要考慮人機界面創意設計，環境的舒適性設計，生產的簡便性設計。目前，索尼內部孵化的CE工作室就是側重于轉播車的工業設計，這是需求導向的一個解決方式。

問：如果客戶有創新的需求，索尼怎么配合客戶達成其目標？

杜卉：客戶的創新需求主要是系統創新，和項目整體創新。

創新的需求是客戶和索尼共同的命題，是一種積極向上的責任。創新的難度越來越大，索尼配合客戶獲得多個學會獎項。

每一次技術階段的變革，能帶來系統上的創新，比如4K, IP, HDR給節目生產帶來創新紅利等，比如最近提供的ST2110 4K IP系統，從基礎技術上突破。其次是應用創新，車體創新。配合客戶的實際情況，對一些需求調集資源，進行攻關，從而獲得突破。比如協同車廠完成三側拉車體的設計和應用，及更大規模車體的實踐，原來需要兩輛車的場景，現在一輛車就完成轉播。

問：我們猜想，索尼轉播車的高質量不應該僅僅體現在切換臺、訊道系統等眾多的硬件設備和操作程序上，您能在相對細微之處、易忽略的環節上舉例嗎？

杜卉：除了創新和大家比較熟悉的系統，如果要說到轉播車的痛點，主要是和不太熟悉又距離比較遠的車體有關，包括車體各項工作，車體和系統交叉部分工作。比如車體設計，車體進度，車體細節質量，車體和系統集成的交叉工作面。

為了應對這些痛點，

首先，車體部分投入大：索尼有多位車體工程師，有兩位常駐車廠，和合作車廠保持密切的溝通；索尼負責了近幾年95%的海外車項目，讓國內大型車項目和海外項目保持同步。索尼曾經直接采購海外車廠技術給國內車廠，推動國內車體水平進步。

其次，索尼有車體設計數據庫，比如平時不太注意，但實際應用有很大影響的各種人體工程學尺寸，包括電視墻高度/角度尺寸，控制桌腿部尺寸，臺面設備離邊距離尺寸等等。

第三，不斷完善車體各階段進度檢查表，車體/集成交叉工作面匯總，比如骨架檢查，隱形材料和工藝檢查項，控制臺預留走線槽細節，主線槽尺寸，強弱電分區等文檔，是索尼多年經驗所得。索尼不是車廠，但為了做好轉播車，就會按事物規律，有相應的投入。

問：為什么中國的大江南北都有索尼轉播車的身影？

杜卉：目前索尼轉播車深入人心，離不開客戶的支持，索尼和索尼合作伙伴的努力。我認為索尼主要做到了以下幾項：

（1）投入的決心和專門的隊伍：索尼要做好一件事，必然就按事物規律，進行投入。索尼內部，有多個部門直接支持系統業務，涵蓋售前售后，包括市場部，系統部，影像學院，售后部門。索尼外部，有眾多的系統合作伙伴，遍布全國。

（2）高質量的自我驅動力和索尼系統產品經理配置：索尼和合作伙伴，以高質量為核心自我要求，提供高質量的各種類型解決方案，覆蓋高清，4K，8K。索尼系統部門承擔系統產品經理的角色，將轉播車作為一個系統產品進行支持，提供針對性的經驗數據和方法。

（3）將車體部分和索尼系統密切關聯，解決客戶的痛點。索尼可以提供車體創新設計，車體和系統交叉管理，車體標書模板等。

迄今為止，索尼直接交付的轉播車超過100輛，需要提高的空間還很多很多，希望索尼系統業務隨著中國廣電的前進蓬勃發展，為您做出更多更好的服務。