雖然電動汽車可以作為一種幫助抑制我們對化石燃料的依賴的工具，但它們也對廣播構成了日益嚴重的威脅。由于音頻質量問題，一些電動汽車制造商完全放棄了調幅收音機，但這只是問題的一部分。

“隨著汽車制造商增加電動汽車的供應，消費者的AM廣播可用性正在下降，”Xperi公司通信系統工程師普加·奈爾評論道，“這是因為電磁干擾對電動汽車的影響比使用內燃機的汽車更明顯。”

換句話說，電動汽車產生的電磁頻率占據與AM廣播信號相同的波長。相互競爭的信號沖突，實際上互相抵消。隨著電動汽車功率增長，AM靜態噪聲也增加。

一般來說，這導致越來越多的電動汽車制造商放棄AM收音機。正如“The Drive”的詹姆斯·吉爾博伊在最近的一篇文章中提到的，奧迪、寶馬、保時捷、特斯拉和沃爾沃的電動汽車已經不帶調幅收音機，而且這種情況已經持續好多年。

根據吉爾博伊的說法，寶馬和沃爾沃表示，由于電磁干擾（其中電動汽車動力傳動系統產最多）導致的音頻質量問題，他們遺棄了AM收音機。他說，汽車發動機及其它復雜電子設備總是產生電磁干擾，但“低功率靜電干擾相對容易屏蔽”。

不過，并不是所有的汽車制造商都放棄這項服務。吉爾博伊說，福特、通用汽車和Stellantis（斯特蘭蒂斯）已經生產或目前正在生產包含AM收音機的電動汽車，甚至在旗艦車型上也有。從福特的純電動皮卡F-150 Lightning和福特Mustang Mach-E GT，到雪佛蘭的Bolt EUV和GMC悍馬等，都是如此。

在歐洲，轉向電動汽車及接著AM收音機逐漸推出，更加突出。今年夏天，歐盟的27個成員國就在2035年前停止銷售新內燃機汽車的法令達成一致。

2015年，據Radio Info報道，從法國到荷蘭和俄羅斯，調幅廣播電臺紛紛關閉。該頻率已在很大程度上被DAB格式所取代。根據WorldDAB最近發布的數據，2021年，歐洲主要市場售出的新車中，95%都標配標準的DAB+收音機。

從更廣泛的角度來看這個問題，根據Jacobs Media的年度TechSurvey調查結果，平均起來收聽AM/FM正在緩慢下降。在2022年的調查中，86%的人在工作日用任何設備收聽AM/FM廣播一小時或更長時間。這比2021年的88%和2020年的90%有所下降。

普加說，汽車制造商應該控制EMI輻射，并提供由AM全數字HD Radio技術所提供的“優異的消費者音頻體驗”，而不是從電動汽車中去除AM廣播服務。